চাকাকে গাড়ির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ বলা যেতে পারে। একদিকে, এটি টায়ারকে অবলম্বন দেয় এবং ব্রেক ড্রাম, হুইল ডিস্ক ও হাফ শ্যাফটকে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ; অন্যদিকে, এটি গাড়ির স্থিতিশীলতা এবং বায়ু প্রতিরোধ সহগের একটি বড় নিশ্চয়তা প্রদান করে। তাই, চাকার কাঠামোগত নকশা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
অনেক সচেতন গাড়ি মালিক লক্ষ্য করবেন যে, বাজারে উপলব্ধ বেশিরভাগ মডেলের চাকাই পাঁচ-স্পোকের হয়ে থাকে, এমনকি অনেক বিলাসবহুল গাড়ির ক্ষেত্রেও। আপনি কি এর কারণ জানেন?
প্রথমত, খরচ বাঁচানোর জন্য। চাকার মূল নকশার ক্ষেত্রে প্রায়শই একটি সরল শৈলী বেছে নেওয়া হয়। সাধারণত, পাঁচ-স্পোকের কাঠামো তুলনামূলকভাবে সরল হয়। স্পোকের সংখ্যা খুব বেশি হলে, প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজনীয়তা বেড়ে যায় এবং খরচও বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, পাঁচ-স্পোকের চাকা দেখতে খুব সরল ও সরু এবং এর আকৃতি সুন্দর, তাই এটি ডিজাইনারদের কাছে পছন্দের।
দ্বিতীয়ত, পাঁচ-স্পোকের হাবগুলোর উপর প্রযুক্ত বল তুলনামূলকভাবে সুষম থাকে। এখন এগুলোর বেশিরভাগই অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়ের চাকা। যদিও এগুলোকে তাপ-প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছে, তবুও কিছু অবশিষ্ট পীড়ন থেকে যায়। যদি চাকার স্পোকের সংখ্যা জোড় হয়, তবে ১৮০-ডিগ্রি স্পোকগুলোর মধ্যে সহজেই একটি বড় পীড়ন তৈরি হতে পারে এবং টান সহনশীলতা অতিক্রম করলে ফাটল দেখা দেবে।
যদি স্পোকের সংখ্যা বিজোড় হয়, তাহলে পীড়ন এবং বিকৃতি একাধিক স্পোকে স্থানান্তরিত হবে, যা একটি সুষমভাবে বণ্টিত ভূমিকা পালন করবে।
কেন এটি তিন-স্পোকের হুইল হাব নয়, তার কারণ হলো, তিন-স্পোকের চাকায় স্পোকগুলো অনেক বেশি দূরে দূরে থাকে, ফলে বল সেখানেই কেন্দ্রীভূত হয়ে যায়, এবং পাঁচ-স্পোকের হুইল হাবই এক্ষেত্রে আদর্শ। এছাড়া এই কারণেই, দশ-স্পোকের চাকাগুলো সাধারণত ডাবল-ফাইভ-স্পোক পদ্ধতিতে সাজানো হয়।
পোস্টের সময়: ২৪-০১-২২