ET মান হলো অফসেট মান, অর্থাৎ হুইল হাবের সংযোগ পৃষ্ঠ এবং রিমের কেন্দ্ররেখার মধ্যবর্তী বিচ্যুতির মাত্রা, এর একক হলো মিলিমিটার (MM) এবং এটি তিন প্রকারের হয়: ধনাত্মক, শূন্য এবং ঋণাত্মক।
যখন অফসেট-এর মান ০ হয়, তখন চাকা এবং হাবের মধ্যকার সংযোগ তলটি চাকার কেন্দ্ররেখায় থাকে। অফসেট-এর মান ধনাত্মক হলে, সংযোগ তলটি আরও বেশি ভেতরের দিকে থাকে।
রিমের অফসেট পরিবর্তন করলে গাড়ির ট্র্যাক পরিবর্তিত হয়, এবং ট্র্যাক বলতে টায়ারের কেন্দ্ররেখা ও টায়ারের মধ্যবর্তী দূরত্বকে বোঝায়। তাই, অফসেট পরিবর্তন না করে শুধু রিম ও টায়ার বাড়ালে তা ট্র্যাককে প্রভাবিত করবে না।
অফ-সেট পরিবর্তনের প্রভাব: যদি আপনি কম অফ-সেট মানের রিম ব্যবহার করেন, তাহলে হুইলবেস প্রশস্ত হবে, যা বাঁক নেওয়ার সময় গাড়ির ভরকেন্দ্রের স্থান পরিবর্তন কমাতে পারে এবং গাড়ির বাঁক নেওয়ার গতিসীমা বাড়াতে পারে। তবে, স্টিয়ারিং শ্যাফটের কেন্দ্র এবং টায়ারের কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব আপেক্ষিকভাবে বেড়ে যাওয়ায় স্টিয়ারিং করা কঠিন হয়ে পড়ে এবং স্টিয়ারিং মেকানিজমের উপর চাপ বাড়ে, যা স্টিয়ারিং গিয়ারের বিকৃতি বাড়িয়ে দেয়। তাই, এটি সংশোধন করার জন্য টো-ইন যথাযথভাবে বাড়ানো প্রয়োজন। তবে, এটি একটি অস্বাভাবিক পদ্ধতি, তাই সামনের চাকার অফ-সেট মূল অফ-সেট মানের যতটা সম্ভব কাছাকাছি রাখা উচিত। পিছনের চাকার ক্ষেত্রে, বড় রিম লাগানোর সময় যদি অফ-সেট পরিবর্তন না করা হয়, তাহলে প্রায়শই সাসপেনশন মেকানিজম টায়ারের ভেতরের দিকে লেগে যাওয়ার সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়। তাই, যদি হুইল আর্চ ক্ষয়প্রাপ্ত না হয়, তাহলে পজিটিভ অফ-সেট ব্যবহার করুন। কম সেট মানের রিম ব্যবহার করা ভালো। তবে উল্লেখ্য যে, যেসব গাড়ির পেছনের চাকায় ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন রয়েছে, সেগুলোর ক্ষেত্রে এই ধরনের পরিবর্তন গতি বাড়ানো ও কমানোর সময় পেছনের চাকার ‘টো’ (Toe)-এর পরিবর্তন বাড়িয়ে দেবে। সাধারণ রাস্তার গাড়ির ওপর এর কোনো প্রভাব না থাকলেও, রেসিং গাড়ির জন্য এটি একটি বড় সমস্যা।
পোস্টের সময়: ২৫-১১-২১